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    对学术研究机构、行业组织和生产企业而言，年会，是一种经常的活动。

    成员遍布联邦的FFRI-IT，借助网络来组织日常工作是很方便，成员间的联系却不多，组织年会之类的交流活动也很自然。

    但是对方然而言，离开研发中心就有风险，他不太想去。

    过去的人生中，从一个地点移动到另一个地点，这种事他也做过很多次，否则根本没法在社会中生存，寥寥可数的几次长途旅行，他完全依赖低速的联邦客运铁路，但现在，社会形态的不知不觉间变化，让乘火车也变得困难起来。

    人工智能取代了人，后果，绝非仅仅是一大批人失业这么简单。

    相对应的，由于AI参与工作的特性，是无需亲临现场、就能运筹帷幄，在信息产业巨头们纷纷推出门类齐全的机器人、人工智能系统后，大量工作转而由计算机来完成。

    显而易见，计算机和人不一样，承担千里之外的工作任务时，并不需要出差。

    一方面是经济低迷，民众的贫困压制了出行需求，另一方面是需要出差的岗位迅速消失，客流量持续减少，对所有的交通体系都有影响，但是和暂时还能正常运转的公路、航空相比，铁路受到的冲击更加严重。

    需要一整张路网统筹调度，才能维持运转，铁路的灵活性天然较差，大量车站又设置在如今治安恶化、形势不稳的城市市区，不仅如此，漫长的铁路线也容易被越来越多的流民、割据力量和别有用心之人所破坏，结果就是，联邦客运铁路的运行线路越来越少，提供的服务也越来越差。

    铁路运转不灵，可想而知，会极大影响联邦内部的经济循环。

    联邦的大宗物资周转，长期以来都是两条腿走路，一条是公路，现在暂时还能正常运作，另一条则是铁路，现在就已经举步维艰，但是和半死不活的客运相比，中短途的货运暂时倒也还好。

    铁路网的难以维系，迟早会让一整张路网碎片化，进而让“联邦铁路”的概念消亡。
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