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    借用软件工程的专有词汇：面向对象，APOS庞大体系的运转，则是“面向意图”，网络体系中的一座座巨型工业基地，仿佛网络中的节点，各自按系统管理员的指令而行动，为完成任务，而通过符合FSCIM规范的互联互通网络，发送生产指令。

    彼此间通过指令，协调上下游节点的动作，完成从自然资源到最终产品的一条龙。

    在APOS这类体系中，人的作用，将不再体现于生产过程中，而是管理员和研发者，一方面为“全产机”提供基础理论和技术框架，一方面则掌控庞大的生产体系，下达命令，让APOS去加以执行。

    站在有产者角度，“全产机”并未颠覆人类世界的生产体系，而是原有体系的无人化。

    区别只在于，和大量劳动者内嵌其中、发挥关键性作用的传统产业体系相比，完全体的“全产机”不仅效率更高，还具有近乎100%的可靠性和忠诚度。

    离开了“人”这一要素，全产机如何组织生产，凭借调查，方然大致能看明白。

    借助FFRI-IT雇员的身份，不难拿到密级较低的技术资料和报告，譬如有名的Boeing公司，在“自产机”时代就自行设计、建造过若干套APMS，进而将主要的生产流程都过渡到无人化、智能化状态。

    凭借这一变革，Boeing得以降低百分之二十的生产成本，交付机型的可靠性也有所提升。

    至于代价，则是约一万四千名雇员的陆续离职，进而，如果在其他航空巨头处找不到工作（能不能找到，想想也知道），就只能尝试加入IT从业者的大军，或者，干脆长期失业、赋闲在家，靠微薄的救济苟活。

    劳动者的遭遇，有产者表面敷衍了事，实际则倚仗无人化的暴力体系，根本就漠不关心。

    甚而，在信息技术的浪潮下，提出“自动化流水线产出系统”的新概念，要将产业领域的高度网络化、智能化再推进一大步。

    还是Boeing公司，在FFRI-IT规划的大框架内，专注于机械制造——运载平台——航空运载平台的产业链，负责设计、并具现APOS中的这部分。

    按计划书的设想，未来成型后，“全产机”的运作方式大致如此。
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